dimanche 27 décembre 2015

Sydney-Hobart - Comanche et Wild Oats XI

Comanche’s child-rearing hips vs. Wild Oats XI’s svelte pooper as shot by SA’er ‘wildboats!”
"Wild Oats", qui a abandonné sur ennui technique, et "Comanche"


et, en 2013, Brindabella en bonne compagnie

mercredi 23 décembre 2015

Kepa Acero et le drone AirDog

Très généreusement financé sur Kickstarter en août 2014, le drone AirDog (a fait) son arrivée sur le marché en août  à un prix qui ne le rendra malheureusement pas accessible au plus grand nombre.

L'été dernier, 1 357 personnes ont donné, en tout, 1 368 177 dollars pour financer le drone AirDog. Un appareil ingénieux : pliable et donc particulièrement compact, il est destiné à accueillir une caméra GoPro et peut suivre à la trace une personne ou un véhicule, grâce à la connexion établie entre lui et un smartphone par l'intermédiaire d'un petit boitier nommé Airleash, la laisse invisible.

C'est via une application que ce toutou volant suit son maître tout en réalisant les prises de vue désirées. Il dispose d'un gyroscope et de tous les autres capteurs nécessaires pour proposer une image stabilisée. Il résiste aux bourrasques de vent jusqu'à 28 nœuds, peut voler à une vitesse maximum de 64 km/h, dispose d'une portée de 300 mètres, et son autonomie se situe entre 10 et 20 minutes, en fonction de la vitesse de vol... http://www.clubic.com/mag/transports/actualite-768754-airdog-drone-pliable-suit-partout-vente.html

le résultat, avec une belle vidéo qui suit le surfeur Kepa Acero
https://www.airdog.com/meet-airdog/

à table, avec les baleines à bosse


Humpback Whales’ Feeding Frenzy Captured By Drones
 Wildlife photographer Patrick Dykstra uses drones to capture a humpback whale feeding frenzy in the fjords of Norway. Despite having swum with whales on five continents over fifteen years, he says he’s never seen so many humpbacks in one place. 
 

 
 
https://cdn.jwplayer.com/previews/vO55UbY6
 

dimanche 20 décembre 2015

la vague Kelly Slater


Kelly's Wave from Kelly Slater Wave Company on Vimeo.

Le champion de surf Kelly Slater a créé une société qui travaille à la création de grosses vagues artificielles immobiles et infinies et comme ils viennent d’en créer une qui marche particulièrement bien il n’a pas résisté à devenir le premier à la tester.

mercredi 16 décembre 2015

OBOCK, de Daniel de Monfreid


Obock à Canet,
 le voilier de Daniel de Monfreid, fils d'Henry de Monfreid
 ...Le bateau de Daniel, l'"Obock", à l'origine gréé en ketch à corne, a été regréé en "Dinaël" (anagramme de Daniel) avec un gréement expérimental à base de longerons de pales d'hélicoptère: très (trop) souples et solides: il a fallu les raidir avec des guignols ( j'ai encore des photos de cet essai ). Par la suite, des "gaules" plus élaborées ont été réalisées... http://levinland.jimdo.com/le-vinland/l'écho-des-pontons/


lundi 14 décembre 2015

Samuel Zambaldi, charpentier de marine




Samuel Zambaldi a créé son entreprise « Charpentier Marine Morbihan, » il y a cinq ans, dans la zone artisanale de Kerran, à Saint-Philibert (56). Un chantier respectueux de l'environnement. Les deux alvéoles qu'il occupe sur la zone artisanale de Kerran ne désemplissent pas.
Les Cognacs, Corsaires, Muscadet et autre Dragons, honorables coques de bois, viennent régulièrement se refaire une petite santé entre ses mains. Samuel Zambaldi est charpentier de marine. Il a fait de la réparation de bateaux en bois, sa spécialité. « Parfois de très vieilles unités. Parfois d'autres plus récentes avec une coque composite, mais aménagées avec de grandes parties en bois qui nécessitent de l'entretien », précise le chef d'entreprise. Charpentier Marine Morbihan occupe depuis 2010 deux alvéoles du chantier naval AB Yachting. Depuis cinq ans, elles ne désemplissent pas.
Ce Brésilien d'origine a dû se former de nouveau à son métier de charpentier, quand il est arrivé en France, il y a quelques années. « Il y a des similitudes dans les techniques et les outils », explique-t-il. « Mais, les techniques de charpentier de marine en France relèvent d'une tradition très ancienne. On utilise des techniques dont on ne sait même pas d'où elles remontent ».
Une formation en Touraine, complétée par une autre à l'Afpa d'Auray et le jeune charpentier fait ses premières armes dans un chantier de Baden. « Petit à petit, quand on travaille avec les bonnes personnes, on acquiert de l'autonomie », dit-il. L'idée de monter ma propre entreprise s'est imposée naturellement ».
Matériaux naturels
En 2010, il saute le pas, avec une idée très précise de ce qu'il souhaite faire. Son entreprise respectera le plus possible l'environnement. Pas de résine d'époxy, de peinture polyuréthane, ou de mastic polyester. Il privilégie des matériaux naturels comme le chanvre, le mastic de vitrier ou l'huile de lin. « On peut être confrontés ou pas à l'utilisation de l'époxy, mais on utilise le plus possible des matériaux naturels. C'est meilleur pour la santé du charpentier et pour la mer aussi ».
Une démarche écologique qu'il a étendue au tri des déchets. Son entreprise adhère au dispositif de la vague bleue. L'ensemble des déchets produits par son activité est trié et recyclé, bois, plastique, déchets toxiques. « Ça me semble tellement évident. Quand j'en vois certains brûler eux-mêmes leurs déchets, ça me désole », soupire-t-il.
Depuis cinq ans, son chiffre d'affaires progresse : 120.000 € pour l'année 2015. Il emploie un ouvrier et deux apprentis : « J'aime l'idée de transmettre des gestes et une technique », confie-t-il. La rareté de son métier, le bouche à oreille et l'aide apportée par le cluster maritime du Morbihan contribue à remplir le carnet de commande.


Rénovation complète
Actuellement, en plus des réparations courantes, à effectuer sur diverses coques bois, deux gros projets de rénovation accaparent une alvéole. La rénovation complète d'un Dragon, un très beau voilier à la coque en bois très altérée et un voilier de dix mètres, un plan Maïca de 10 mètres, qui flottait tout juste quand son nouveau propriétaire l'a acquis dans un port méditerranéen.
«On travaille essentiellement avec des clients du Morbihan », explique Samuel Zambaldi. Certains de nos clients ont hérité de leur bateau en bois. Ça coûte très cher à entretenir. Comme on est une petite équipe, on leur propose de travailler sur leur propre bateau s'ils le désirent».
Et pourquoi pas la pêche ?
De plus en plus le chantier diversifie son activité et se tourne vers la pêche « très demandeuse de services », note le charpentier de marine. « Les bateaux de travail s'usent vite. Et il y a une soixantaine de navires de pêche dans la baie de Quiberon ». De quoi assurer du travail au petit chantier de Saint-Philibert.

Charpentier Marine Morbihan, 27, ZA de Kerran, à Saint- Philibert.
 

http://www.meretmarine.com/fr/content/samuel-zambaldi-un-charpentier-de-marine-ecolo-0

Inland Sea

 Hugh Chaffey-Millar

dimanche 13 décembre 2015

dock in the desert

I went to Burning Man for the first time this year. Here's a photo from my friend Trey Ratcliff ... this was one of my favorite photos he took while we were there. Yes, it's a dock in the desert Tom Anderson

samedi 12 décembre 2015

remonter une épave, en 1784

Inventions pour retirer de la mer, même d'une grande profondeur des vaisseaux richement chargés et coulés, par A. J. Renaux ingénieur. 1784 

mardi 8 décembre 2015

Aquarius pour SOS Méditerranée



 L’ « Aquarius », 77 mètres, un ancien navire des garde-côtes allemands, est affrété par SOS Méditerranée. (Photo :  Shipspotting)

SOS Méditerranée affrète l’« Aquarius » pour sauver les migrants
L’association SOS Méditerranée a affrété un ancien navire de recherche de 77 mètres, l’Aquarius, pour démarrer dès le début 2016 une première campagne de sauvetage de migrants au large de la Libye avec Médecins du monde.
L’Aquarius, construit en 1977, mesure 77 mètres de long pour 12 de large. Il est capable de filer 13 nœuds.
Doté de quatre ponts, de deux canots de sauvetage et de nombreux espaces couverts, cet ancien navire des gardes-côtes allemands (« Küstenwache ») peut assurer l’accueil par tout temps d’environ 500 passagers voire 800 si la situation l’exige, estime SOS Méditerranée. Il sera armé avec 20 membres d’équipage, plus le personnel médical de Médecins du monde qui assurera l’accueil des migrants.
Le navire sous pavillon Gibraltar est actuellement en cours de préparation à Sassnitz, en Baltique. Il en appareillera autour du 15 janvier pour Lampudesa, après une escale à Marseille durant laquelle un événement public sera organisé par SOS Méditerranée. Il sera positionné en haute mer au sud de l’Italie, et pourra intervenir rapidement dans les eaux internationales, au plus proche des zones de détresse se situant au large des côtes libyennes, où se produisent la plupart des naufrages.
« Les opérations de sauvetage se feront suivant les règles internationales, en totale coordination avec le Maritime Rescue Coordination Center (MRCC) basé à Rome », précise SOS Méditerranée.
Pour financer cette campagne et, à terme, acquérir un navire en propriété, SOS Méditerranée, fondée par l'ancien commandant de porte-conteneurs allemand Klaus Vogel et l'humanitaire marseillaise Sophie Beau, a déjà récolté 274 700 euros auprès de plus de 3 350 donateurs de 42 pays.

http://www.lemarin.fr/secteurs-activites/divers/23783-sos-mediterranee-affrete-l-aquarius-pour-sauver-les-migrants

jeudi 26 novembre 2015

Les sourires du "Gorch Fock"

Gute Laune bei der Ankunft des Segelschulschiffes "Gorch Fock" in Wilhelmshaven: Hauptgefreite Franziska Borrmann (rechts) aus Sachsen mit einer Kameradin an der Reling

3 mois de mer et près de 6000 milles marins parcourus 
pour le voilier-école allemand et son équipage de 226 élèves-officiers


dimanche 8 novembre 2015

mardi 3 novembre 2015

Ocean Eagle 43 par CMN


Intéressante vidéo du nouveau patrouilleur trimaran développé par CMN, qui a testé l’Ocean Eagle 43 par mer formée dans le Raz Blanchard.
suite de l'article >>>  http://www.meretmarine.com/fr/content/cmn-locean-eagle-43-face-une-mer-formee

samedi 17 octobre 2015

Le sextant de nouveau à la mode?


États-Unis : les aspirants navigants repassent au sextant

Le bon vieux sextant fait son retour dans l’armée la plus moderne au monde. Selon le quotidien régional The Capital Gazette, l’Académie navale américaine a recommencé à former ses aspirants à la navigation céleste.
La raison ? L’instrument resterait fiable en cas de cyberattaque. « Nous nous sommes entièrement informatisés, déclare au quotidien le lieutenant-colonel Ryan Rogers, titulaire de la chaire de navigation de l’institution. Le problème, c’est qu’il n’y a plus de solution de secours. »
 
Les aspirants ont commencé à recevoir trois heures de cours hebdomadaires cet été. La promotion 2017 sera la première à avoir des rudiments dans l’utilisation du sextant. La formation dispensée à Annapolis (Maryland) s'était arrêtée en 1998.
 
 
Comme c’est le cas de nombreux cycles de formation américains. L’US Coast Guards, par exemple, ne forme plus au sextant depuis une dizaine d’années, bien que des cours de théorie soient dispensés et que les cadets de ce corps de l’US Navy utilisent l’appareil à bord du voilier école Eagle.
 
L’Académie de la marine marchande américaine, en revanche, continue d’utiliser le sextant dans ses cours, et aide actuellement l’académie d’Annapolis à mettre en place son programme. L’un de ses doyens déclarait d’ailleurs récemment à la revue Ocean Navigator qu’il ne « pouvait s’imaginer se qualifier demain sans connaître la navigation céleste ».
 
La réintroduction du sextant à Annapolis marque en quelque sorte la fin de la croyance à l’infaillibilité technologique. Un autre média anglo-saxon, le quotidien australien The Sydney Morning Herald, rapportait récemment qu’une unité chargée de la sécurité d’officiers de l’armée russe avait ressorti leurs vieilles machines à écrire de leurs cartons, suite à l’épisode du WikiLeaks et aux récentes révélations sur l’espionnage informatique de l’agence américaine NSA. L’état-major allemand serait prêt à imiter ce geste.

http://www.lemarin.fr/secteurs-activites/defense/23306-les-aspirants-navigateurs-americains-repassent-au-sextant

 http://www.capitalgazette.com/news/naval_academy/ph-ac-cn-celestial-navigation-1014-20151009-story.html

Bruce Mozert, photographe aquatique

Bruce Mozert, ancien photographe aérien de l'US Air Force et pilote privé
a mis à profit les eaux cristallines de Silver Springs - Floride -
pour des prises de vues aquatiques



http://www.photographyoffice.com/blog/2010/12/creative-underwather-photography-by-bruce-mozert-1938





 

lundi 12 octobre 2015

Stihl : emmenez votre vent

Le zéro des mers à Marseille

À quelques semaines de la Cop 21, un instrument du XIXe siècle s’avère plus utile que jamais. Après avoir fixé le zéro des cartes, le marégraphe de Marseille mesure l’augmentation du niveau de la mer.

Renaissance. Niché dans le dur calcaire de la corniche de Marseille, le marégraphe revient de loin. Dans ce solide bâtiment de pierre de taille se cache une petite merveille de la technologie du XIXe siècle qui, après avoir failli y passer, fonctionne toujours comme une horloge. Ce « phare à l’envers », comme l’appelle Alain Coulomb, ingénieur à l’Institut géographique national (IGN), qui en a la responsabilité complète depuis 1992, a été construit pour mesurer le zéro des cartes françaises.

La machine, véritable horloge, a été construite à Altona en 1884.
La machine, véritable horloge, a été construite à Altona en 1884.

Pendant ses douze premières années, cet assemblage de pièces de cuivre, d’engrenages et de pignons protégés par un écrin de verre et de bois a mesuré scrupuleusement la hauteur de la mer. L’engin traçait des marégrammes sur des feuilles de papier de craie recouvertes d’huile du phare du Planier, au large de Marseille. Calculs faits, le zéro a été fixé, gravé dans le marbre ou plutôt dans les murs de l’Hexagone. 350 000 bornes dites du NGF (Nivellement général de la France) y sont depuis scrupuleusement entretenues par l’IGN.
 500 000 euros réinvestis
 Mais une fois cette mission « terrestre » initiale accomplie, à quoi peut bien servir un marégraphe planté au bord d’une mer sans marée ? « C’est vrai que dans les années 1980, on a pu craindre qu’il ferme, glisse Alain Coulomb. Nos collègues anglais et américains s’en inquiétaient, tant l’outil est unique. Heureusement, il n’en est plus du tout question désormais. »

Pendant ses douze premières années, cet assemblage de pièces de cuivre, d’engrenages et de pignons protégés par un écrin de verre et de bois a mesuré scrupuleusement la hauteur de la mer.
Pendant ses douze premières années, cet assemblage de pièces de cuivre, d’engrenages et de pignons protégés par un écrin de verre et de bois a mesuré scrupuleusement la hauteur de la mer.

Avec les enjeux du changement climatique, le marégraphe, dans lequel l’IGN a réinvesti 500 000 euros prélevés sur son propre budget en 2006-2007, devient un outil stratégique. Sa machine horlogère, reliée par un câble de 8 mètres à un flotteur posé dans un puits d’1,90 mètre, lui-même alimenté par un tunnel de 8 mètres branché sur la Méditerranée, mesure scrupuleusement la hauteur de la mer non-stop depuis 130 ans.

Alain Coulomb, ingénieur à l’IGN, à côté du puits de 1,90 mètre où se situe le flotteur.
Alain Coulomb, ingénieur à l’IGN, à côté du puits de 1,90 mètre où se situe le flotteur.

Tout a été fait pour éviter les erreurs : la galerie est garnie d’obstacles pour casser la houle et laisser le flotteur, 90 cm de diamètre, dans une tranquillité absolue. Verdict constaté depuis 1885 : le niveau de l’eau s’est élevé de 16 cm. « La mer monte, pas partout dans les mêmes proportions, et va continuer à monter, même si on interdisait demain les voitures et les usines », résume Alain Coulomb.
Un observatoire moderne 
 Ce constat fait, il faut savoir comprendre et anticiper les prochaines évolutions. Le marégraphe de Marseille, parfaitement complémentaire de l’altimétrie spatiale (par les satellites du réseau Topex-Poseïdon), a donc de l’avenir. Ses mesures sont intégrées au rapport du chercheur rochelais Guy Wöppelmann dans le cadre des travaux du Giec (Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat) présentés pour la prochaine Cop 21, la grande conférence sur le climat à Paris en décembre. « Le marégraphe est loin d’être un musée. C’est au contraire un observatoire moderne en parfait état de fonctionner, plaide son gestionnaire. Il faut plus que jamais continuer à mesurer pour comprendre l’évolution du climat. »

 L’engin traçait des marégrammes sur des feuilles de papier de craie recouvertes d’huile du phare du Planier.
L’engin traçait des marégrammes sur des feuilles de papier de craie recouvertes d’huile du phare du Planier.

Grâce à sa machine construite à Altona, près d’Hambourg, par l’ingénieur allemand Reitz en 1884, l’outil est ainsi le seul des 400 marégraphes dans le monde à être dit « totalisateur », c’est-à-dire permettant de calculer aussitôt le niveau de la mer sur une période donnée sans avoir à faire les additions manuelles. Cela lui vaut d’être classé aux monuments historiques depuis 2002.
 Mieux que le numérique ?
 Le littoral français compte par ailleurs 46 marégraphes numériques appartenant au système Ronim (Réseau d’observation des niveaux de la mer) sous la responsabilité du Service hydrographique et océanographique de la Marine (Shom), à Brest.
Depuis 1998, Marseille a également le sien : grâce à un capteur radar, il envoie toutes les dix minutes ses mesures à Brest et au siège de l’IGN à Saint-Mandé (Île-de-France). Mais le numérique a ses failles. « Cela peut faire sourire, glisse Alain Coulomb, mais on s’est aperçu qu’il dérivait depuis quelques années et, il y a six mois, on a dû le recaler par rapport à notre bon vieil instrument du XIXe siècle. » Une horloge…

mercredi 30 septembre 2015

le voilier du vieux roi



L'ancien roi d'Espagne Juan Carlos aurait acquis récemment ce voilier de régate, 
de la classe des 6mJI, datant de 1929, en Finlande 



mardi 22 septembre 2015

l'avion de Great Exuma


Un astronaute de l'ISS prend une incroyable photo d'un avion au-dessus des Bahamas
Ils ont un sacré vue et ils en profitent. Perché à quelque 400 km au dessus de la terre, un astronaute de l'ISS (International Space Station ou Station spatiale internationale en français) a pris une remarquable photo de Great Exuma, la plus grande île de l'archipel Exuma, aux Bahamas.
Un cliché très impressionnant qui permet notamment d'apercevoir un avion de ligne passant au dessus de cette zone, une des plus reconnaissables pour les astronautes, selon la NASA. La photo est prise d'une telle hauteur qu'il faut zoomer pour apercevoir l'appareil.

mardi 15 septembre 2015

Cétacés en Mer des Baléares



Deuxième phase du projet de recherche Estemar par l'Asociación Tursiops au large des Baléares, constatant la présence de cachalots, rorquals communs, globicéphales, grands dauphins (tursiops), dauphins bleus et dauphins communs.
L'étude se fait sur toutes les saisons de l'année, en utilisant des hydrophones et un reprage visuel afin de comptabiliser les animaux à l'est des Baléares, d'en étudier leur comportement et définir, le cas échéant, des espaces protégés.


dimanche 13 septembre 2015

mercredi 2 septembre 2015

Ignacio, Kilo et Jimena, trio de cyclones du Pacifique


 Hurricane Kilo had maximum sustained winds of 215 kilometers (135 miles) per hour, according to an advisory issued by the Central Pacific Hurricane Center. The storm moved toward the north-northwest, and posed no hazards to land. Meanwhile, Hurricane Ignacio had similar sustained wind speeds that measured 220 kilometers (140 miles) per hour; this storm, however, was closer to the Big Island’s mainland and had the potential to produce damaging and life-threatening surf. Huricane Jimena, the easternmost of the three storms, carried maximum sustained winds of about 210 kilometers (130 miles) per hour, according to an advisory issued by the National Hurricane Center.


samedi 29 août 2015

Nautilus



 une équipe de scientifiques a pu photographier des Allonautilus scrobiculatus,
 près de trente ans après avoir en avoir aperçus pour la dernière fois.


dimanche 23 août 2015

HMS Artful : essais en mer



HMS Artful, Britain's latest nuclear-powered submarine, 
sails into its new home on the Clyde in Scotland
http://www.telegraph.co.uk/news/picturegalleries/theweekinpictures

Le dernier-né de la flotte britannique aux essais en mer

dimanche 2 août 2015

la taille du maillot

Cette photo ancienne montre le vêtement de bain pour femme
 typique de différentes époques, 
de gauche à droite on a 1932, 1890, 1900, 1910 et 1920.